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开放的京东物流,飞轮效应显现

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发表时间:2020-08-23 19:06

如何让静止的飞轮转起来?

一开始要费很大的力气去推动,一圈又一圈,直到达到某个临界点,飞轮本身的重力成为推动力的一部分,这时候你无须再费更大力气,轮子依旧会快速转动,并且不停的转动。

这就是飞轮效应。


从无到有,推动一台巨型飞轮转起来

8月18日下午,京东物流公司注册成立8周年,CEO王振辉发布了一封全员信,宣布使命愿景、组织架构、品牌形象三大升级。

外界能看到的最明显变化,是京东物流的LOGO形象简化成了红白相间的“JDL”。



更简单的背后,是京东物流20多万人日复一日、年复一年,一直持续了8年的不间断来回奔走。

8年时间,京东在全国布局了750多座大型仓库,这群人运送了超5000万吨货物,相当于近4个西湖的蓄水量。

时间回到2007年。这一年刘强东做了一个重大决定——要自建物流。

这可不是一件简单轻松,说干就能干的事。

投资人激烈反对,市场上甚至有人评价,“这是最愚蠢的决定,终有一天会把企业拖垮!”

马云也断言,京东自建物流的模式有问题,“将来会成为悲剧。”

这些话并非没有道理。建物流,需要拿地建仓库、出钱买货车,还需要在全国各地招聘快递员,这是一个不折不扣的重资产行业,和京东的互联网打法完全背道而驰。

然而刘强东却不信命,他坚持非推动这台巨型飞轮不可。投资人不同意,他就一遍又一遍的去说服。最终管理层投票,6票赞成,5票反对,京东物流在几乎难产的情况下艰难诞生。



事实上,在相当长的一段时间里,京东物流确实运转得相当吃力。然而即便是在京东最艰难的时刻,刘强东好不容易拿到3000万美元投资,他也会一分不剩的全砸向物流。

就这样,一台像大象一样笨重的巨型飞轮被推得动起来了。

2010年,基于独一无二的仓配和技术优势,京东物流在全球率先推出“当日达”服务,一举成为电商物流服务行业服务标杆。第二年,履约订单顺利突破1个亿!

2012年8月,京东物流注册成立京邦达公司。这标志着京东物流从京东旗下的一个业务部门起家,这时候终于获得了“出生证”。

在接下来的八年时间里,京东物流接连创新:2014年首个智能物流中心“亚洲一号”投入运营;2015年第一个大型自动化分拣中心投入使用;2017年京东建成全球首个全流程无人仓库……

京东物流不断拓宽物流行业的技术边界,2018年,这台飞轮终于获得投资人的认可,拿下中国物流行业最大单笔融资——25亿美元!

紧接着,2019年8月,京东物流宣布首次实现单季盈亏平衡。这意味着花了12年时间,这台飞轮终于摘掉连续亏损的帽子,从此可以自主转动!

最新消息是,京东物流宣布全面启动时效大提速,三四线城市均可享受快递24小时送达,预计今年9月底就能完成全面覆盖。

技术是这台飞轮的内在驱动力

物流快递,消费者关注的重点其实只有两个:其一是时效,其二是服务质量。

在中国物流快递行业,京东物流可以说是独一份儿的存在。

从京东平台的一个业务部门起家,它从诞生那天开始,就注定了不仅仅是提供送货服务,而是从整个供应链的角度去提供一整套的仓配物流解决方案。

比如当通达系与顺丰在最后一公里问题上左右为难的时候,京东物流却一直雷打不动的坚持为顾客送货上门。


在快递时效方面,目前国内主要有三种解决方式。

通达系和顺丰的做法是追求让货物快速流动,区别在于通达系主要靠人,也就是在收货端和发货端使劲,顺丰则主要靠资产,通过建机场和买飞机来提高运输效率。

京东物流的模式则完全不同,它的核心在于从供应链的角度出发,去减少货物的搬运次数。

一般商品从工厂到消费者手上,需要经过这么几个步骤:商品先从工厂总部到区域经销商,再到省级代理,然后再到市级代理,最后运送到终端零售店。在这一过程中,货物总共被搬了4次。加上消费者从零售店把商品带回家,一共就被搬了5次。

京东的做法是建仓库。商品从工厂出货,直接运送到京东分布在全国的750多座大型仓库,消费者下单后直接送货上门。从前要被搬运5次的商品,现在被砍成了2次。

搬运次数减少,送货距离缩短,效率提高;运输成本降下去,用户体验提上来。这就是京东物流的竞争力。


2017年,在京东物流峰会上,王振辉提出了3S理论——“短链、智能、共生”是未来物流的发展方向,也明确了将用这一理念来打造新的京东物流。

什么是“短链、智能、共生”?

以仓库为中心,在仓库之外,京东物流靠短链,也就是缩短搬运次数取胜;在仓库内,京东物流的智能技术走在行业最前沿。

今年疫情期间,国内大量快递单位停运,京东物流却一直坚持运营,在疫情最严重的一个多月时间里,将来自全球各地的超过1万吨医疗应急物资和生活物资送进湖北。不仅如此,京东的无接触物流配送机器人也被派上前线。

这就是京东物流技术的一个缩影。在外界看不见的仓库内,京东物流早在2017年就建成全球首个全流程无人仓库,2015年第一个大型自动化分拣中心就在河北固安投入使用。

更值得一提的是京东“亚洲一号”智能物流中心。

2019年底,亚洲规模最大的一体化智能物流中心一一京东东莞“亚洲一号”投入使用。50万平米,相当于两个鸟巢大小的仓库内,2000多万件商品整整齐齐的码在20多米高的货柜上。让人吃惊的是,这些商品的存取几乎完全不需要人力参与。


全智能化的物流中心背后,是京东物流强大的软硬件技术实力在做支撑。

软件方面,京东有四大系统为人所熟悉。消费者最常用的京东商城,其实是京东的订单来源系统,此外京东还有专门负责订单处理的“沧海系统”,负责仓库管理的“玄武系统”,以及负责订单配送的“青龙系统”。

配搭自动化立体仓库、自动化分拣机等硬件支撑,东莞“亚洲一号”的投用,给华南地区超1亿人口享受快递“当日达”提供了可能。

更可怕的是,这样的“亚洲一号”,目前京东已经拥有28座,分别布局在以北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安、杭州为中心的八大物流枢纽。除此之外,京东物流还拥有70多座无人仓,构建了目前亚洲规模最大的智能仓库群。

事实上,从28座“亚洲一号”到70多座无人仓,再到750多座大型仓库,目前京东物流网络已经实现“大仓-区域配送中心-前端物流中心-毛细血管”的全面布局。未来三年,京东物流还将实现“村村通快递”目标,完成从城市到乡村的全面物流覆盖。


这就是京东物流“城市群半日达”、“千县万镇24小时达”的底气来源。

巨型飞轮的未来:走向开放,拥抱全球化

在王振辉的规划当中,京东物流未来将拓展三条增长曲线。第一条是技术,另外两条分别是开放和国际化。

王振辉是在2010年加入京东的,由他负责的华北分公司一直领先于其他区域,并且连续七次取得大区业绩评比第一名。2014年,王振辉调任京东智能事业部总裁,2016年开始全面掌管京东物流业务。

当年618期间,王振辉前往全国调研,最后得出了一个结论:未来京东物流一定要开放,从服务于京东商城的企业物流,向服务于社会的物流企业转变。



原因不难理解。

从成本角度看,京东因为巨大的物流投入,已经连续亏损了很多年,只有把物流对外开放,增加订单量,才能分摊仓储成本。京东集团首席战略官廖建文说,“当你还是集团的一个物流部门时,它是一个成本中心,它没办法变成一个利润中心。”

从发展角度看,京东自2014年上市以来增速飞快,但是从2016年开始,增速已经逐渐放缓,那一年京东的营收增速首次跌破了50%。如果不开放,局限于京东集团内部的京东物流,发展空间只会越来越窄。

从集团战略角度看,京东目前正处在一个大的转型周期——从一个电商零售公司向以供应链为基础的技术服务公司转型。京东的物流、金融、云等核心能力都要在集团转型的大背景下对外开放。

从外部竞争环境看,2016年3月,阿里旗下的菜鸟网络完成了首轮超百亿元融资,同月,菜鸟联合通达系等快递企业成立了菜鸟联盟;与此同时,通达系以及顺丰陆续登陆资本市场,也在间接加速京东物流对外开放。

2016年618结束后,王振辉向刘强东写了一封邮件阐述调研结论,很快就得到了肯定的批复。

京东的动作相当快,当年7月,京东迅速进行了相应的组织架构调整,同年11月,京东物流的品牌开始独立面向市场。2017年4月,京东物流的对外开放更进一步,直接成立京东物流集团,由王振辉担任CEO。

到今年年初,据王振辉透露,2019年京东物流的外部收入已经超过总收入的40%,“京东物流从企业物流向物流企业的转型已经基本完成。”今年618期间,京东物流的开放业务更是同比增长超过80%!

如今回过头去看,要推动一台高速转动的巨型飞轮对外开放,从企业私器转变为社会公器,并且在短短3年多时间内就取得这样的好成绩,其实是一件相当困难的事。

对内,京东物流要撬动20多万人进行业务转型,从单纯的为京东商城配送订单,转变为既能为客户配送订单,又能上门揽收快递。对外,京东要以技术、产品和服务去取得形形色色客户的认可和信任。这中间要耗费的精力,可以说并不比13年前推动京东物流诞生更容易。

但是这么做是值得的。根据8月17日发布的京东2020Q2财报,今年第二季度,京东实现净收入2011亿元人民币,同比增长33.8%,创下京东近10个季度以来的新高。其中,以开放物流收入为核心的净服务收入达到了229亿元。


京东确实正在从一家电商零售公司向以供应链为基础的技术服务公司转型。

众所周知,在电商领域,京东与阿里、拼多多是毫无疑问的竞争对手。很多人不知道的是,在物流领域,京东物流始终都向阿里和拼多多们敞开了怀抱。

在京东物流超40%的外部收入中,主要包含了四大来源:其一是京东平台的第三方商家;其二是拼多多、京喜、网易严选等一类电商平台;其三是快手、抖音等二类电商平台;第四是像沃尔玛、格力、李宁这样的国内外B端商家。

王振辉说,“在物流上,我们永远是乙方。”

在昨天发布的全员信中,王振辉提到使命愿景升级。京东物流的使命升级为“技术驱动,引领全球高效流通和可持续发展”,愿景升级为“成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商”。

以技术为驱动力,秉持对外开放战略,面向全球化,京东物流这台巨型飞轮,如今正在加速转动。


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